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标题: 抵制日本车后该买什么车 [打印本页]

作者: wolong 时间: 2012-9-24 21:07
标题: 抵制日本车后该买什么车
钓鱼岛事件持续发酵，抵制日本车的声音不绝于耳。日本车被“抵制”了，是否买中国车，这才是最重要的。否则抵制了日本车，去买美国车、德国车、法国车，对中国民族工业的发展仍然毫无帮助。汽车工业是经济增长的火车头，提倡中国人购买中国车，是中国经济特别需要的。

早在1935年，日本经济学家赤松要就提出著名的雁行理论，他认为，日本是领头雁，亚洲四小龙（包含韩国、台湾、香港、新加坡）紧跟其后，中国大陆与东盟各国（包含印尼、马来西亚、菲律宾、泰国等）殿后。

日本在50年代第一个起飞，很快就占据了雁行队伍的领头地位，日本最初主要生产的是纺织服装、食品和玩具。到了70年代，台湾、香港、新加坡和韩国加入到飞行队伍，这个时候日本产品提高了档次，开始生产汽车、电子、钢铁、造船，而把纺织服装、食品、玩具产业转移给了台湾、香港、新加坡和韩国。

到了90年代，又有几只更加贫困的大雁，中国、越南、印尼、泰国、马来西亚、菲律宾加入到了飞行队伍，形成了雁行队伍的第三梯队，它们又从前面承接了产业，获得了发展。

靠着汽车、电子、钢铁、造船，日本占据着领头的位置，建立起了垂直分工的产业体系，经济实现了起飞，日本经济总量在上世纪80年代曾经相当于美国的60%。日本人的梦想是，“日本提供大型高级技术和资本，韩国提供中级技术和资本，中国提供劳动力，俄罗斯提供资源”，日本最愿意看到的是这样的产业分工，他们始终想处在产业分工的最顶层，获得高额的利润。

汽车、电子、钢铁、造船等四大产业是日本经济的支柱，对日本特别重要。从上世纪90年代日本经济开始走下坡路，四大产业受到影响，电子、钢铁和造船都处在衰落之中，而汽车制造一直是日本经济的强项，是日本赖以立国的根基。

二战后，联合国禁止日本生产飞机，日本造飞机的企业转行进入汽车产业，日本的航空技术在汽车领域得到迅速应用，汽车工业轰隆隆开始起步。到了1970年，日本开始出口汽车；到了2006年，日本汽车产量超过美国成为世界第一大汽车生产国，产生了丰田、日产、本田、马自达、富士重工、三菱汽车、铃木汽等一批著名的汽车企业，丰田一度成为世界销售量最大的汽车，蝉联2008年、2009年和2010年全球销售冠军。

2011年，由于遭受日本大地震和泰国洪灾的巨大冲击，零部件供应网中断，丰田销量比上年减少5.6%，以795万辆退居第三位。美国通用汽车以903万辆的销售量，回到了告别多年的冠军宝座；德国大众汽车以816万辆的销量成为亚军。

日本车的最大销售市场是日本，最坚定支持日本汽车的是日本人自己。2011年日本十大畅销汽车，清一色全是日本本土车。日本人的第二大市场是中国, 在买车的问题上，中国人的实用主义还是胜过民族主义，2008年日本汽车占到中国汽车销量的31%,2009年占25%，2010年占23%，远高于德系、美系、韩系和法系车，2010年，德系占19.58%，美系占14.36%、韩系占8.88%、法系占3.89%。

在购买本国车方面，各国表现不一样，日本人购买本国车的比例最高，中国人最低。据全球知名的商业咨询公司AlixPartners（艾睿铂）2011年发布的研究报告,在九大汽车消费大国中，中国人购买本国车的比例最低，日本人最高，日本96%，韩国95%，德国60%，法国58%，美国43%，俄罗斯36%，意大利34%、印度31%、中国29%。

钓鱼岛事件过后，特别是砸汽车引起的强烈震撼，中国人购买日本车的意向一定会大幅度减少，日本经济将会受到重大影响，日本政府咎由自取，饮下自酿的苦酒，但是，抑制日本车后，中国人买什么车？

据知名汽车咨询机构J.D. Power的研究报告显示，中国消费者对日系车型购买意向率从2009年的32％下降到2012年的24％，对美系车型的购买意向率从2009年的14％下降到2012年的13％，对于欧系车型的购买意向率从2009年的25％上升到2012年的35％，对韩系车型的购买意向率从2009年的7％稳步上升到2012年的8％。

对自主品牌车型的购买意向率并没有上升，而是从2009年的27％下降到2012年的20％。也就是说，中国人不买日本车以后，要买的是欧系车和韩系车，爱国并没有从购买中国车上反应出来，这对发展中国经济来说没有任何影响。

韩国国内也一度充斥着外国车，韩国人也十分排日，强烈的民族情结使韩国人买韩国车蔚然成风，在韩国的大街小巷上，95%的车是韩国自己的车。2011年，韩国十大畅销车中，仅一款雪佛兰斯帕获得第7名，其他9款，5款现代，4款起亚。

当然，中国人不买中国车也不能完全怪中国人，首先市场上得有中国车可以买。中国自主品牌汽车企业没有像韩国汽车那样快速成长，还没有一家汽车企业能同韩国现代相媲美，中国车企仍然鏖战在低档次的泥潭中，靠着庞杂的品牌和车型，在市场上做着拾遗补缺的买卖，至今没有看到一个响亮的自主品牌和车型，也没有看到一家能做中高档车的企业。中国人想买高档自主品牌车，竟无车可买；想买中低档自主品牌车，质量又没有日系车和韩系车好，这不能不说是中国自主品牌车的悲哀，也是中国人在抵制日本车后面临的窘境。

钓鱼岛事件确实给了日本汽车迎头痛击，中国人抵制日本车确实找准了日本经济的软肋，但是痛击之后，中国人该买什么车？这才是问题的关键，中国汽车工业到了该奋发图强的时候。

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