金额高企却并未给司机提供多少保障的“份子钱”究竟从何而来,最终又去了哪？

价一直在涨，份子钱却一直不降，出租车行业越来越不好干，出租车司机叫苦不迭。

27日，三部委召开会议，要求全国逐步推行出租汽车企业员工制经营模式，代替目前承包挂靠制。

金额高企却并未给司机提供多少保障的“份子钱”究竟从何而来,最终又去了哪？


两年份子钱可以买辆新车

吴连卜干这行已有7个年头，合同规定他每月都要向挂靠的公司交纳4048元的“份子钱”。记者替他估算了一下，他一年需要交纳48576元的“份子钱”，两年交的钱就可以买一辆新桑塔纳出租车。


一个月有一大半时间是白干的

一个月拉活的钱，1/3交给公司，1/3是油费，剩下的1/3才是纯收入，也就3000多元。所以基本上一个月有一大半时间是白干的。”谈到份子钱，张伟不由地激动起来。

“份子”钱由物价和交管部门联合制定

某出租车公司负责人表示，“份子钱”是由物价和交通分管部门联合制定的，制定时会考虑到出租车公司购置车辆的成本、管理人员的数量以及车辆维护费等因素。

“份子”钱没有为司机提供什么保障

别看“份子钱”里包括车险，真要是出了事故，保险公司只赔付70%，剩下的还要自己担着。他的一个同事不久前出了一次严重的事故，结果没钱赔付修理费，只能把家里的房产证作为抵押，等有了钱再赔付给公司。

造成垄断的不会是公司 只能是政府

在总量控制的背景下，出租车的经营权成为稀缺资源，谁能够掌握这种稀缺资源，谁就能在出租车市场中获得丰厚利润。利润的分享者当然不仅仅是出租车企业，现实表明，一些政府部门或公务人员也能从中渔利，获得“租金”。

“份子”钱是笔糊涂账 没有具体支出标准

某出租车公司负责人表示，“份子钱”是由物价和交通分管部门联合制定的，包括承包费（含税）、车辆折旧费、保险费、年检费等近10项费用。而对于每一项的开支究竟是多少，他表示不太清楚。

交通部：逐步取消出租车承包挂靠制

2月27日，交通部、人社部、中华全国总工会联合召开“全国出租汽车行业和谐劳动关系创建活动”电视电话会议，提出要逐步取消出租汽车企业承包挂靠制，普遍开展工资集体协商等。

修修补补并非治本之策

三部委提出的措施仅是对既有出租车市场承包经营模式的修修补补，并非治本之策。要从根本上解决出租车市场当前存在的问题，首先要开放出租车市场，允许设立出租车公司，实现出租车市场的自由竞争。

出租车行业这些年来的“成就”不过是培养了一个“食利阶层”，在导航、IT技术发达的当下，根本没有必要由一家公司以高额的收费来管理这个行业。