为何美国堵车没有中国这么严重？

   广州突然宣布，从7月1日零点开始实施中小客车总量调控交通政策。这将意味着，北上广三大一线城市进入“限牌”时代。广州汽车限购令，主要就是为了“治堵”。到目前为止，已经有四个城市加入“限牌”队伍之中。

   很多人都在担心，“限购令”是否向二三线城市蔓延？毕竟，堵车现象不再是一线城市的专利，而是国内城市普遍存在。通过限购、限行方式解决堵车，这不是有效的方法。美国汽车保有量远远高于中国，但是堵车现象却没有中国这么严重。

  据公安部消息，截至2011年底，汽车保有量达1．04亿辆，私家汽车保有量达到7748万辆。美国汽车保有量是2.85亿辆，差不多是中国三倍。尽管美国汽车保有量比中国多，但是堵车情况程度却是比较轻。美国一些大城市，上下班时高峰时堵车现象也会发生，然而并没有中国这么严重。

  中国严重的堵车现象，除了交通管理水平低效之外，也和城市布局有很大关系。城市用地限量供应，导致城市楼房越建越高。虽然高层建筑节约了土地，但是也导致人口过于集中在一起。大量人口都集中在居住在一起，出行时将对交通造成巨大压力。中国很多城市，市中心区域的人口密度都是相当高，所以给交通带来各种压力。

   解决中国城市拥堵问题，并不是采取限制车辆数量，而是改变城市格局。增加城市用地数量，这是解决拥堵一种好方法。土地供应数量上来，土地价格就会降下来。如果土地便宜了，就不会拼命建设高层建筑。毕竟，高层建筑的成本是非常高，甚至是低层建筑单位面积的几倍。

  天河城那带，是广州拥堵最严重的路段。这段的道路是很宽敞，但是还是远远无法满足车辆的需要。主要就是天河城是商业中心，高层建筑很多，比如最高楼的中信大厦。很多白领都在集中高楼大厦里，这些白领出出入入，必然对交通造成很大的压力。

   北京之所以出行严重的拥堵问题，就是把所有的一切都在集中五环内。北京中心城人口、功能过于集中。五环之外，很多配套设施都不完善，所以都逼着大家向里面靠。如果能够从改变城市布局，把经济、商业等重要区域分区建设在郊区，那么人口就起到分散作用，最终也可以降低北京的交通压力。

   只有把城市中心区域密度降下来，才能够比较有效解决交通压力问题。因此，增加城市用地数量，让城市面积不断扩大，避免过于人口集中而带来拥堵问题。北京总面积16808平方公里，但是建成区面积不到1300平方公里。北京人口、交通等方面都这么拥挤，并不是北京面积不大，而是限制城市面积的扩大。

   任志强在接受访谈时说到，按照现在城市容积率来计算，拿出1%国土面积出来是足够放16亿人。因此，增加土地供应数量，不仅解决了住房问题，同时也解决了拥堵问题。现在，限制土地数量供应，导致一边是城市房价高得离谱，交通拥挤；一边是大量农地没有人耕作。

   美国鼓励人们选择拼车，对拼车者开绿灯。在公路上专门划出这样一条专用车道，仅允许拼车者使用。停车收费方面，对拼车者也有优惠的。相对美国来说，中国并不鼓励人们拼车，反而通过各种形式打击拼车者。开车送亲戚到机场，结果都送成了黑车，这就是中国的特色。据《扬子晚报》报道，“江苏泰兴的潘先生送亲戚到南京机场搭乘飞机，抵达机场时亲戚为了表示谢意，在车上放了过路费和油钱共650元，刚好被‘抓黑车’的稽查人员看到，潘先生被处8000元的罚款。对此交通运输处回应：潘先生无营运资质，双方有收费事实，此次执法于法有据，程序合法。”

   拼车是提高道路使用率、对环保也有好处，但是中国却没有出台鼓励人们拼车的政策或者法规。如果在拼车过程之中，收取了对方的钱财，被有关部门人员发现了，说不一定当成黑车来处理。因此，政府要保护拼车者的利益，而不是趁火打劫。

  不能说美国解决拥堵方面很成功，但是起码很多方面值得我们学习。毕竟，美国汽车保有量将近是中国的三倍，但是拥堵情况却比中国好得多。综合起来，就是提高交通管理水平，降低城市中心区域人口密度，鼓励拼车，大力发展交公交通等。

   汽车“限购令”只能治标不治本，这也是市场经济相悖的。根据有关人士保守统计，广州目前公务车的数量有20万辆。同时，交车上路的概率是私家车的好几倍，所以真正限制的并不是私家车，而是公车。