来中国15年了，一点汽车行业的心得分享

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        上世纪90年代，汽车市场还是一个粗放型的"采购年代"，价格随行就市、质量拿捏无度、供应商良莠不齐。但自1997年成功导入福特采购体系，我们也在不断完善创新体系，此后这一困局才得以彻底改变！
去年橡胶价格飞涨，价格普遍高出日常的30%~40%，而橡胶又是汽车产业中不可或缺的原材料，按照过去我们的采购做法，供应商会吵着涨价或断供原料，这样企业产品成本必将上涨，甚至还要面临停产的险境。而如今，再遇到这样的涨价风波，我们会允许供应商有一定原料价格控制率合理浮动，既保障了供应商的利润空间，也使汽车免受原料成本上涨带来的各项风险。
   
        如今许多汽车厂商都有跟风的趋势，什么车好卖就卖什么车，从研发到生产还不到两年就匆忙上市，在经过短暂的市场销售后，新车很快就面临衰退期，这是完全不符合市场规律的。
汽车新产品问世是需要一段周期，而这个周期行规基本保持在两年一小改，3到4年一大改，全新车型的换代周期对于乘用车在5至6年左右，而商用车时间会更长8至10年左右，而江铃自1997年第一款全顺上市，2008年全顺的换代产品新世代全顺上市，其性能已经完全颠覆了一般商用车的开发理念，不仅延续了全顺车一贯的省油耐用安全，同时，它更加注重了驾驶员的操控稳定性和乘客的乘坐舒适性，对于中国客户的特殊要求和适应性。一个产品推向市场要成功，一定要经过严谨的开发设计流程和苛刻的试验验证。
   
　   　我是江铃福特全顺的一名汽车产品开发技术人员，在江铃全顺，小到普通技术人员，大到主要高层都参与到此次项目的开发和管理中来。我很高兴来中国工作，这里的工作让我倍感兴奋。

谢了.学习中，先顶