【假道学：在强国大旗下把国家搞垮】

【假道学：在强国大旗下把国家搞垮】
童大焕

　　诗人中岛写了这样一条腾讯微博：“【怀念刘志军】很多人对我说，非常怀念刘志军，其主要原因是他发展了中国高铁，让中国提速让铁路交通充满了‘风’的速度，让城市间‘距离’越来越‘近’。高铁用在战争中可以很快输送目标部队。据说他向发改委申报高铁项目时，实际上用的不是高铁名称，不然审批不过。高铁拉动中国经济不可估量，你怎么看。”

　　天哪，我简直无法想像，需要什么样的智商才会得出如此弱智的结论！真是有什么样的人民就有什么样的政府，有多么愚蠢的人民就有多么愚蠢的政府。井底之蛙，所能看见的就只是眼前一片叶子，还在用冷兵器时代人海战术的思维思考现代战争，还在用“集中力量办大事”幻想大国崛起。高铁快不过飞机造价却比机场高得多占地也多得多（京沪高铁29个站耗资 4000亿，如果修同等数量机场，十分之一造价都不要）；高铁比机场更脆弱，一枚炸弹就可以将你几千里高铁线路变成死蛇；等你用高铁运输部队人家已用精确导弹炸毁了你老巢。用战争思维建高铁，战争还没发生，你已经自己把自己搞死了——撇开2011年下半年起大量停工的不算，高铁现有2.8万亿元债务，全铁路一万年还不清；此债全部剥离由百姓背，它也还是年年亏——因为产能已经大量过剩。

　　我说这话可不是神州跑高铁满嘴跑火车，我的话几乎每一个字都有来源和出处。仿佛是为了证明我说得对，我昨天刚在微博上回复此上述主要内容，今天（2013年07月01日）《国际金融报》就报道称《铁总首季净亏损68.8亿 打折高铁难与民航竞争》，报道说：

　　“今年夏天，高铁票价再次打折。据铁路客户服务中心的资料，京沪高铁票价共49个班次有打折火车票，京广高铁有65个班次进行打折。其中，打折范围主要涉及商务座、特等座和一等座。
　　
　　“数据显示，铁总第一季度净亏损68.8亿元，负债总额为2.84万亿元。另外，对于高铁来说，以京沪高铁为例，目前整体上座率为60%到70%，二等座上座率达90%，但其他高等级座位上座率相对较低。这不得不让铁总为上座率谋出路。
　　
　　“本报查阅发现，以7月15日早间从北京南站前往上海虹桥的G101班次为例，打8折之后，一等座价格不到750元，比原先便宜了180元左右。不过，打折后的火车票仍不能与飞机票相比。同样以7月15日北京前往上海的机票为例，酷讯机票全网搜索最低报价仅为400多元。

　　“需要注意的是，此次火车票打折只针对部分高等座位打折，二等座位没有折扣，因此并不具备与民航完全竞争的能力。另外，民航从上世纪开始就已经和国际接轨，有天然的竞争优势。从技术层面看，民航信息化水平、分销体系等让资源的流动速度高于铁路系统。”

　　在一个积贫积弱过久、充满自卑感的国家和时代，过度的自卑往往会催生出过度的自尊，过度的自尊则总在寻找虚幻的物象支撑起国家和民族脆弱的自信。高铁便是这个时代中国强大的虚假幻象之一。为了这个巨大的幻象，个人的权利、发展的目的、政府的职责，统统可以让位。结果是，和任何一个一味追求宏大叙事的时代一样，国家和民族强大的幻象，变成了一个不受控制的巨大魔兽。这只魔兽，有着天使般的面孔，人见人爱。唐僧、沙和尚、猪八戒，都被它迷得鬼迷心窍，只有孙悟空的火眼金睛，才看得见它画皮背后的狰狞面目——但是这个孙悟空，还是常被唐僧念紧箍咒！

　　很显然，高铁没有能够“让中国提速”，而是紧紧地绑架了中国，牢牢地拖着中国健康前进的后腿。13亿中国人，每人为它背了2000元债务，气喘如牛，步履艰难。另外7千万中的一部分人，已经借着高铁之类的“中国梦”，发了横财，老婆孩子移民去做美国梦去了。

【财富：政府投资主导的GDP就是抢劫的遮羞布】
据媒体报道，针对目前造船企业“无工可开”的情况，国家发改委、财政部等部委自去年就开始研究“振兴船舶工业未来三年行动计划”。该计划一项重要内容是根据中国船企们的建议，将15年以上船龄的老旧船舶提前报废。而目前中国实施的海运船舶强制报废的使用年限在30年左右。这样一来，就人为地加速了船只的更新换代，能够创造一些本来没有的订单。
非仅造船企业，在一切领域，政府主导的投资最大功能就是鼓励产能过剩。此去多年，在任何一个层级的政府里，经济学的“破窗理论”都得到了出神入化的运用。这一理论最早出现在法国19世纪著名经济学家巴斯夏的书里，他假设一个人砸碎了理发店玻璃窗，这一行为虽然对理发师造成了破坏，却为玻璃生产商制造出商机，经济因此被盘活了。
“破窗理论”受欢迎的真正原因，一是它确实增进了GDP增长，从中央到地方政绩都很好看。二是它是实现财富转移和掠夺的最好手段：你让小孩不断把理发店的玻璃窗偷偷砸了，理发店主的财富就源源不断地通过购买玻璃转移到了玻璃制造商手里。
同样，我们不断看到新一任市长市委书记一来，就把城市的交通隔离栏换了一遍又一遍，把各机关和国有企事业单位的前门后门侧门甚至一年四季都不开的门拆了又修修了又拆，愚公移山子子孙孙无穷尽。大家都欢呼中国奇迹中国模式，但老百姓财富却没有增加，反而发现物价越来越高环境越来越差，原来是通过破窗理论，财富悄悄地向官僚集团集中，经济增长的成本和代价则不断由底层和子孙后代来承担。
“破窗理论”发展的极致就是不惜破坏环境创造GDP。例证之一：2013年，6月25日，中国疾控中心专家团队历时近8年的研究的成果《淮河流域水环境与消化道肿瘤死亡图集》数字版出版，首次证实了癌症高发与水污染的直接关系。
淮河流域内的河南、江苏、安徽等地癌症村的状况只能用触目惊心四个字形容：安徽省颍上县新集镇，十余年来，这个不足1000人的村落，近200名村民被检查出胃癌、肝癌、食道癌、肺癌、乳腺癌等各种癌症，陆续去世。目前三分之一的村民患有肝炎。国家疾控中心对沈丘县的5万人跟踪3年调查发现，2005年与1973年对比，排除人口老化因素后，男性和女性肺癌死亡率分别上升了14倍和20倍，肝癌死亡率上升了5.23倍和4.80倍。在其他地区胃癌和食道癌死亡率普遍下降的背景下，沈丘的这两类肿瘤的上升却非常突出。2010年，国家疾控中心编著的《淮河流域重点地区死因监测分析结果汇编》显示，这一年，宿州埇桥区恶性肿瘤死亡人数2150人，沈丘死亡1724人。比全国恶性肿瘤平均死亡率高1倍，与同区域的对照区相比，甚至高达四五倍。
俗话说冤有头债有主，国家疾控中心调查已经证实了癌症高发与水污染的直接关系。接下来要做的，应该是启动国家赔偿程序，对因此受害的死难者家属、对因此而患上相关疾病的人员及其家属，及时启动国家赔偿，还他们一个基本的公道和人道。至于国家赔偿启动以后，是否应该再向相关污染企业追偿，这是另外一个问题。
也只有启动国家赔偿程序，才能逼退要命的GDP，倒逼环境改善。这不仅适用于淮河流域，也适用于全国。
除了启动国家赔偿之外，中央和地方政府还应该考虑一些因为污染已经不适合人居住的地区的人口迁移计划，通过国家赔偿和人口迁移专项基金等方式，鼓励村民向外迁徙。因为虽然这些年淮河流域的地表水质有所改善，但是，企业排放的污水一旦进入河道，污水中的汞、铅、镉等各种化学元素将长期渗入地下，水质和地下污染的修复往往需要相当长时间，正如专家所说的，癌症发病率的正常回归，起码还需10年，但是人不能在一个恶劣的环境中等死。
很多年以前，我曾经预言中国的民主将从环保领域启动。但是多年过去，我们除了看见一些地区市民反对PX获得成功之外，几乎没有看到过环保组织和村民反对环境破坏与污染获得成功的案例，一盘散沙的农民组织起来成本太高，等待他们的命运只有两个：一是逃离，二是逃不掉的等死。
就在产能严重过剩的情况下，御用经济学家林毅夫日前警告“谁主张依靠消费，谁就把中国推向了危机。从没有过任何一国陷入危机是因过度投资。”刘胜军立即反击：“1导致经济眼下陷入两难的正是过度投资；2当下投资难以为继而提升消费并非短期能够见效，确有压力；3短期应放松房产调控稳住经济，同时快速启动体改，释放消费和创新潜力。”刘胜军同时警告：“当下对艰难的重启改革而言，最危险的是两类经济学家：1、以林毅夫为代表，以‘超越凯恩斯主义’的外衣包装‘国家资本主义’的政策主张，迎合政府官员干预经济的需求；2、以郎咸 为代表的民粹主义经济学家，煽动民众反对市场化改革。两股思潮结合在一起，形成推进改革的巨大阻力。”
我相信，林毅夫将随上一届急于事功又淆于真知的政府落幕而落幕；郎咸平将随贫富差距拉大而更有市场甚至有可能与中国式极左合流，试图把中国重新带进深渊，但他们不会得逞。

【财富：贫富差距是政府搞大的】
6月28日《21世纪经济报道》：2011年下半年铁道部出现大面积资金缺口，导致全国七八成以上的铁路工程因资金断炊而大面积停工。近日，国家发改委连续发布了《贯彻落实主体功能区战略、推进主体功能区建设若干政策的意见》，对此前刘志军主政期间大上特上的客运专线项目着意淡化，未来的建设方向则将指向城际铁路和普通铁路。对了应付资金困局，中国铁总总经理（原铁道部部长）盛光祖的策略是把城际铁路和市域铁路等地方支线铁路的融资和建设完全下放给地方，铁道部完全从中解套。
但我认为，这样做仍然难以避免城际铁路和普通铁路建设像高铁一样很快进入过剩状态。
除城际铁路外，上述意见中提到要“积极发展普通铁路，为大宗农产品提供大能力运输通道”。此前，普通铁路和大能力运输通道的建设目的主要是为煤炭等能源物质服务。但从目前铁路货运的总体运能来看，其供给是基本平衡的，而随着未来几条重大长干线客专开通，与其平行的普通铁路的客运运量将部分释放为货运，因此继续建普通铁路恐将出现产能过剩。
截至2012年，我国铁路公路水路和航空运输总运能已经达到人均每年26吨的超水平，政府继续主导投资，势必造成各自为阵和新的运能运量巨额过剩与浪费。目前，高铁大跃进建设造成的2.8万亿元债务，按照铁路系统如今过剩状态下的长期处于亏损的赢利水平，这个债千年万年也还不上。
不仅是铁路，中国所有的基础设施建设都应该全面开放市场，打破由政府主导政府垄断的格局，回到彻底的市场各自为阵、各担风险自负盈亏的状态。只有这样，才不会出现好处由官员短期捞取、成本和债务由百姓长期负担的状况。、
最近经济学家樊纲在凤凰纵议院节目中说，腐败不是中国贫富差距大的主要原因。我认为他说得没错，腐败不是原因是结果，是政府主导大量投资、政府主导市场的必然结果。为了得到1元的腐败收入，官员们可能会想尽一切办法争取100元1000元的投资，而这100元乃至1000元的投资，可能完全是多余的，但它的债务却全部要由老百姓承担。这样，GDP一下子就上去了，老百姓的负担也一下子就上去了。贫富差距就是这样越来越大的。只有自由、法治的市场才能最有效缩短贫富差距。