国产汽车“强国梦”仍在做梦

国产汽车“强国梦”仍在做梦

上海车展上中汽协透露将推出汽车强国战略规划。目前中国已成为最大乘用车销售市场，但在国际品牌和合资品牌夹击下，国产自主品牌却被挤出一线市场。如果没有自主品牌的崛起带动整个本土汽车工业的发展，“中国汽车强国梦”只能继续做梦

背景

整个日系车在华销量都在复苏之中。中国汽车工业协会数据显示，日系轿车的市场份额在3月份已回升至17%，接近去年8月份钓鱼岛事件之前19%上的水平。

今年“315”让以江淮汽车为主的自主品牌和大众汽车等合资品牌遭遇滑铁卢，让消费者更加青睐于国际汽车品牌。

中汽协正制定汽车强国战略规划

        

中国的汽车强国战略：仍是梦想

各品牌轿车市场份额。数据来源：汽车工业协会，莫尼塔公司。

亚洲最大规模的车展上海车展正在召开，在本次车展上，中汽协秘书长董扬透露，中汽协正在起草建议汽车强国的战略规划和指导意见，准备上报工业和信息化部。

他发表演讲称，中国汽车保有量2020年有望达到世界平均水平—每千人170辆左右，总产销达到2700万到3000万。

值得注意的是，同样在本次车展上，日本最大汽车制造商丰田汽车也表示，丰田汽车的“中国梦”正渐行渐近，这个梦想就是——“实现所有人的汽车梦”。丰田汽车以其性能好、价格低而得到消费者的青睐。

事实上，不仅是丰田，整个日系车在华销量都在复苏之中。中国汽车工业协会数据显示，日系轿车的市场份额在3月份已回升至17%，接近去年8月份钓鱼岛事件之前19%上的水平。

此外，德系、韩系和美系车的销量增长依然强势，唯独自主品牌市场份额有一定程度的下滑。而在季节性规律和品牌竞争力共同作用下，自主品牌在二季度或将延续下滑趋势。

目前中国已经成为世界汽车销量最大市场国家，但中国仍然离汽车强国相距甚远，此时简单对比世界人均汽车保有量和中国汽车保有量是没有意义的，此中差距，犹如“中国制造”与“中国创造”。

汽车强国不仅仅是每个人都拥有汽车这么简单，没有自主品牌的崛起带动整个中国本土汽车工业的发展，“中国汽车强国梦”只能再继续做梦了。

中国车市“围城”：外资进自主品牌出

本次上海车展上，大众再次受到消费者关注。傲慢的大众并没有被消费者所“记恨”

今年“315”让以江淮汽车为主的自主品牌和大众汽车等合资品牌遭遇滑铁卢，让消费者更加青睐于国际汽车品牌。以史为鉴，丰田汽车自2010年全球召回后，虽然销量仍然是全球老大，但竞争优势明显缩小。

本次上海车展也可以看出，虽然国产自主品牌吉利、比亚迪、奇瑞等都推出了各自全新车型，但中国自主汽车品牌还没有成为上海车展耀眼的明星，西方品牌优势依旧明显。

合资自主品牌情况也不佳，其在技术上的伪自主已经成为消费者共识，在专业人士看来，仅仅是老旧车型换上新外壳，甚至已对真正的自主品牌造成了伤害。

在GDP指标政绩考核的驱动下，导致自主品牌存在规模小、产业分散、投资和研发趋同等问题，一个省内或区域内，经常存在多家汽车企业；往往国家一个政策，就会吸引多家汽车企业跟风。行业没有龙头企业，集中度有限，难以产生真正的市场影响力。

当然，不能否认自主品牌在制造工艺和技术上取得的进步，近十年来，中国汽车产业油耗降低了30%以上，排放降低了近70%，一方面车子是越来越好，另一方面自主品牌在品牌品质和影响力上却越来越弱。导致国内市场节节败退，只能转向海外市场。

由于行业集中度较低，产业链较为分散，却让自主品牌形成了市场反应快、能迅速适应市场需求的特点。虽然成本压力不断增大，但售价却基本保持稳定。2012年中国自主品牌汽车全球出口105万辆，今年有望超过130万辆。比亚迪甚至计划到2015年海外市场销量达到100万辆。

但是一味依赖海外市场是不能扭转中国本土自主品牌的影响力的，毕竟中国已经成为全球最大汽车销售市场，每年更新换代10%，就有几百万辆的规模。就连欧美日韩等国家的车企都将中国视为最重要的市场，自主品牌没有理由拱手相让。

此前多家自主品牌将扩展国内市场的希望寄托于政府公车采购上，公车采购能否成为扭转自主品牌在国内市场地位的关键之匙吗？

依靠自主和产业集中做大做强

2013年汽车行业销量增速较2012年有所提升。数据来源：WIND、海通证券

根据高华证券测算，2012年政府直接采购的公车在乘用车总销量中占比不到5%，而东方证券预计，如果政府采购比例5%，则至多为自主品牌带来30万辆左右的增量，对于自主品牌的市场占有度提升极为有限。

况且政府到底 能够采购多少自主品牌还要看政策的执行力度。2011年11月底“双18”标准出台，规定一般公务车的排气量从2.0L降低到1.8L，价格从人民币25万元降低到18万元。但由于落实不到位，该政策对本土品牌销售几乎没有任何影响，而已广泛应用涡轮增压发动机的大众、通用等，却能既降低排量，又保证行驶性能。

毕竟外部的政策扶持只能起到推动作用，要想真正自强，还要自身品质的提升。对于提升自主品牌，比较有借鉴意义的是韩国在汽车工业的经验。

在韩国政府扶持自主品牌和提升产业集中度的政策指引下，韩国现代起亚集团垄断了韩国汽车市场，并且通过提升质量和自主研发快速提升国际汽车市场份额，到2012年韩国品牌汽车的全球份额超过了10%。

中国汽车行业发展并不慢，主要问题是需要加快市场化、淘汰落后企业。通过对中韩汽车行业国际竞争力的比较分析，中国汽车行业的主要短板在产业集中度低和自主品牌弱小。

从中韩两国汽车行业发展历程来看，不断引入市场竞争是促使两国汽车行业快速发展的根本原因，因而应通过继续提升市场化程度、破除地方保护的方式提升产业集中度，并借此使得自主品牌中的强势品牌得以崛起。

结语

如果不对现有汽车产业格局进行改革和升级，中国汽车市场越大，丰田汽车等外资品牌离实现“中国梦”就越近，中国自主品牌的“强国梦”就越难以实现。